，世界各國都頒布新的環(huán)境保護法律法規(guī)。汽車的碳氫化合物排放總量越來越受到限制，汽車工業(yè)越來越難以滿足這一要求。在美國，汽車必須通過SHED測試。氟橡膠對碳氫化合物的滲透有很好的阻隔作用。在燃油軟管的結(jié)構(gòu)中涂覆氟橡膠層可以減少碳氫化合物的滲透。

汽車燃油系統(tǒng)產(chǎn)品必須在-40℃~150℃的溫度范圍內(nèi)正常工作。然而，隨著氟含量的增加，氟橡膠的耐低溫性變差(玻璃化轉(zhuǎn)變溫度升高)。為了生產(chǎn)在-40℃下性能正常的產(chǎn)品，需要對耐寒性差的氟橡膠產(chǎn)品進行改進。如今，全氟醚橡膠已經(jīng)開發(fā)出來并投放市場，有效提高了氟橡膠的低溫性能，但由于價格問題，仍難以大批量推廣。

汽車行業(yè)對燃料的甲烷化十分關(guān)注，迫切希望開展可適應(yīng)任何燃料的FFV(柔性燃料汽車)的研究，尤其是橡膠零部件的FFV。甲醇與汽油混合時，氟橡膠的體積膨脹率約為10%。然而，就單獨使用甲醇而言，氟橡膠的體積膨脹因氟含量的不同而有很大差異。當氟含量較高時，幾乎不發(fā)生溶脹，但隨著氟含量的降低，低溫溶脹變大，尤其是氟含量為66%時，體積溶脹會顯著增加。這可以認為是由于低溫下氫鍵生成的甲醇共軛物接近氟含量為66%的聚合物的SP值